智利罢工持续，“车厘子快线”抢船期，周四离港货值超5000万美元

智利卡车司机罢工仍在持续。11月10日凌晨，智利北部力量联合会（CTFN）发起的无限期罢工行动未见缓和，全国多条公路部分路段仍设路障，大部分高速公路仅单车道间歇放行，货车滞留、拥堵严重。智利水果协会（Frutas de Chile）对于出口季开局，尤其是瓦尔帕莱索港和圣安东尼奥港的车厘子发运保持高度警惕。

图源：Portal Agro Chile

协会警告，封路导致运果卡车无法正常驶往两港，本周发往南沙和香港的两艘“车厘子快线”船面临延误风险，其中周四离港的一艘载货值超过5000万美元。

智利水果协会表示，行业理解运输业者的诉求，也清楚运营成本上涨是影响整个物流链的现实问题，但在水果出口季开局阶段出现停工令人深感担忧，尤其是车厘子发运刚刚启动，公路无法保障运果卡车正常驶往瓦尔帕莱索港和圣安东尼奥港。协会指出，眼下正值采收和应季水果发运高峰，运输环节一旦受阻，水果品质和海外销售都会受影响。

本周恰有两艘“车厘子快线”船计划离港，一艘驶往南沙，一艘驶往香港，将运载大量车厘子前往中国市场，水果要按时装船，必须保障公路和通道畅通。

协会主席伊万·马拉姆比奥在接受TVN《24小时》节目采访时进一步说明了货值规模。他表示，周四离港的下一班船载货值超过5000万美元，这是整个国家在损失，不只是种植户和出口商。他还提到，除可量化的经济损失外，智利在投资者心目中的形象以及作为可靠鲜果供应国的信誉也面临风险，并直言这是“自己给自己制造的乌龙”。

协会承认运营成本上涨是物流链面临的现实问题。马拉姆比奥指出，卡车司机往往是最先承受成本冲击的一环，运价调整存在滞后，水果行业已上调运价以对冲成本上涨。但他强调，对话不能演变成封路，不能损害第三方权益。

协会在声明中表示，不赞同封路，因为这会影响成千上万与冲突无关的智利民众，危及多个大区的工作、供应和生产活动。这些行动的后果将由数千名种植户、出口商以及依赖产季工作的劳动者承担，也会损害智利作为可靠鲜果供应国在与其他国家竞争中的市场声誉。

协会呼吁政府尽快就运输成本上涨成立工作组，同时呼吁参与行动的行业组织撤除路障，通过对话表达诉求。马拉姆比奥要求工作组由最高层级官员参与，并涵盖所有相关卡车司机组织，认为若有行业组织被排除在外将非常令人遗憾。

从船期看，本产季首批“车厘子快线”目前仍按计划推进。11月9日晚，2026/27产季首条“车厘子快线”Torrance号从瓦尔帕莱索港启航，预计12月1日抵达南沙港；11月10日早上，第二条快船Ever Leading号从同一港口出发，预计12月7日抵达香港。目前两船均已按原计划启航，并将按计划时间抵达中国港口。

本轮罢工并非首次影响港口作业。自10月28日起，圣安东尼奥卡车独立运输协会因对运费标准不满举行罢工，堵塞港口集装箱堆场出入口，Torrance号一度被迫改从瓦尔帕莱索港出发。11月7日，该协会与管理港外仓库的六家货物运输公司达成协议后，结束了对港口设施的罢工和封锁。但11月10日凌晨，CTFN再次发起施压活动，卡车司机在全国各地道路上进行局部封锁。

截至11月10日，瓦尔帕莱索港和圣安东尼奥港运营一切正常。但一群独立卡车司机警告称，准备在10日下午封锁港口设施。本轮罢工还叠加在本已多灾多难的车厘子产季之上，春季的降雨、冰雹和霜冻已造成影响，而自10月底以来，圣安东尼奥港也一直受到卡车司机停工困扰。后续罢工进展及对车厘子发运的实际影响，仍有待观察。